Xpeng bereitet den Marktstart seines bislang ambitioniertesten SUV-Modells vor: Der neue Xpeng GX soll am 20. Mai 2026 offiziell vorgestellt werden und positioniert sich klar im chinesischen Premium-SUV-Segment.
Das Fahrzeug wird sowohl als reines Elektroauto (BEV) als auch als Extended-Range-Version (EREV) angeboten und soll unter anderem gegen Modelle wie den:
- Nio ES8
- Li Auto L9
- Aito M9
antreten.
Der Vorverkauf läuft bereits seit dem 15. April. Der Einstiegspreis liegt laut bisherigen Angaben bei rund 399.800 Yuan (etwa 58.820 US-Dollar).
GX wird zum neuen Premium-Flaggschiff von Xpeng
Mit dem GX erweitert Xpeng sein Portfolio deutlich über bisherige volumenstärkere Modelle hinaus.
Das neue SUV soll vor allem:
- höhere Gewinnmargen ermöglichen
- die Marke im Premiumsegment stärken
- technologische Kompetenz demonstrieren
- neue Käufergruppen erschließen
Der Schritt gilt als strategisch wichtig, da der chinesische Automarkt zunehmend zwischen günstigen Volumenmodellen und hochpreisigen Tech-SUVs aufgeteilt wird.
SEPA-3.0-Plattform bildet die technische Basis
Der GX basiert auf Xpengs neuer:
- Smart Electric Platform Architecture 3.0 (SEPA 3.0)
Die Plattform wurde laut Hersteller für:
- moderne Elektroarchitektur
- höhere Effizienz
- schnelle Datenverarbeitung
- fortschrittliche Fahrassistenzsysteme
entwickelt.
Zusätzlich soll das Fahrzeug bereits auf zukünftige L4-autonome Fahrfunktionen vorbereitet sein.
Drei Turing-AI-Chips liefern 2.250 TOPS
Besonders stark setzt Xpeng beim GX auf KI- und Fahrassistenztechnologie.
Das SUV soll mit:
- drei intern entwickelten Turing-AI-Chips
ausgestattet sein.
Die kombinierte Rechenleistung soll laut bisherigen Angaben:
- 2.250 TOPS
betragen.
Geplant sind unter anderem Funktionen wie:
- autonomes Roaming
- intelligentes Parkhaus-Navigieren
- komplexere Assistenzsituationen
- verbesserte Vision-Language-Action-Modelle
Damit positioniert Xpeng den GX klar als technologieorientiertes Premiumfahrzeug.
BEV- und EREV-Strategie soll mehr Käufer ansprechen
Der GX erscheint in zwei unterschiedlichen Antriebsvarianten:
- BEV (Battery Electric Vehicle)
- EREV (Extended Range Electric Vehicle)
Während die reine Elektroversion auf klassische E-Mobilität setzt, soll die EREV-Variante Reichweitenängste reduzieren und längere Fahrten flexibler machen.
Gerade im chinesischen Markt bleiben Extended-Range-Systeme weiterhin beliebt, da viele Käufer zusätzliche Reichweitensicherheit bevorzugen.
Konkurrenz im Premium-SUV-Markt bleibt extrem stark
Mit dem GX tritt Xpeng in eines der umkämpftesten Segmente des chinesischen Automarkts ein.
Konkurrenten wie:
- Nio
- Li Auto
- Huawei mit dem Aito-Ökosystem
sind bereits stark etabliert.
Im Premiumsegment entscheiden nicht mehr nur Reichweite oder Leistung, sondern zunehmend:
- Softwarequalität
- Fahrerassistenz
- digitales Nutzererlebnis
- Innenraumkomfort
- Markenvertrauen
Xpeng will sich technologisch neu positionieren
Der GX soll nicht nur ein weiteres SUV werden, sondern ein Technologieträger für die nächste Xpeng-Generation.
Besonders die Kombination aus:
- KI-Hardware
- autonomer Fahrtechnik
- Premiumpositionierung
- flexiblen Antrieben
könnte darüber entscheiden, wie ernst Xpeng künftig im oberen Marktsegment wahrgenommen wird.
Pro & Contra
Vorteile:
● Premium-SUV mit moderner SEPA-3.0-Plattform
● Kombination aus BEV- und EREV-Versionen
● Sehr hohe KI-Rechenleistung mit drei Turing-Chips
● Fokus auf autonome Fahrfunktionen und Software
● Strategisch wichtig für Xpengs Premium-Offensive
Nachteile:
● Sehr starke Konkurrenz im chinesischen Premiumsegment
● Hohe Erwartungen an Qualität und Alltagstauglichkeit
● Autonome Funktionen müssen sich erst beweisen
● Premiumpreis deutlich oberhalb vieler bisheriger Xpeng-Modelle
● Markenvertrauen im Luxussegment noch im Aufbau
Das Wichtigste im Überblick
- Xpeng stellt sein neues Flaggschiff-SUV GX am 20. Mai offiziell vor.
- Das Modell wird als BEV und EREV angeboten.
- Der Vorverkaufspreis liegt bei rund 399.800 Yuan.
- Drei Turing-AI-Chips sollen 2.250 TOPS Rechenleistung liefern.
- Der GX konkurriert direkt mit Nio ES8, Li Auto L9 und Aito M9.
Xpeng GX: Weitere Details zu Preis, Reichweite und Technik
Der Xpeng GX ist inzwischen offiziell auf dem chinesischen Markt erhältlich. Bei der Vorstellung am 20. Mai überraschte Xpeng vor allem mit einer deutlich aggressiveren Preisstrategie als noch während der Vorverkaufsphase. Statt bei 399.800 Yuan zu starten, liegt der reguläre Preis je nach Ausstattung zwischen 279.800 und 359.800 Yuan.
Zum Marktstart gewährte Xpeng zusätzlich einen zeitlich begrenzten Rabatt von 10.000 Yuan. Dadurch begann das günstigste Modell bereits bei 269.800 Yuan. Der tatsächliche Einstiegspreis lag damit rund 130.000 Yuan unter dem zuvor kommunizierten Vorverkaufspreis.
Insgesamt gibt es jeweils vier Ausstattungsstufen für BEV und EREV: Max, Ultra SE, Ultra und Ultra Flagship. Dadurch deckt der GX einen deutlich größeren Preisbereich ab als ursprünglich erwartet und tritt nicht nur gegen klassische Premium-SUVs wie Nio ES8 und Aito M9 an, sondern bewegt sich teilweise auch näher an günstigeren großen Familien-SUVs.
Nicht jeder GX Besitzt drei Turing-Chips
Auch bei der AI-Hardware ist eine Präzisierung wichtig. Die maximale Rechenleistung von 2.250 TOPS gilt nicht für jede Version des Xpeng GX. Je nach Ausstattung verwendet das Fahrzeug zwischen einem und drei selbst entwickelten Turing-AI-Chips.
Die teuersten Ultra-Flagship-Versionen erhalten drei Turing-Chips und erreichen damit die oft genannte maximale Rechenleistung von 2.250 TOPS. Günstigere Varianten arbeiten dagegen mit weniger Recheneinheiten. Xpeng kann dadurch die Hardwarekosten stärker an die jeweilige Ausstattung koppeln.
Der GX basiert weiterhin auf der neuen SEPA-3.0-Architektur und ist für zukünftige L4-Anwendungen ausgelegt. Xpeng nutzt die Plattform außerdem als technische Basis für seinen seriennahen Robotaxi. Dieses erhält sogar vier Turing-Chips und erreicht insgesamt 3.000 TOPS, sollte aber nicht mit dem regulären GX für Privatkunden verwechselt werden.
BEV und EREV unterscheiden sich vor allem bei der Reichweite
Die reine Elektroversion und die Extended-Range-Variante verfolgen zwei deutlich unterschiedliche Konzepte. Beim BEV erreicht das reichweitenstärkste Allradmodell nach chinesischem CLTC-Zyklus bis zu 750 Kilometer. Die günstigeren Versionen werden unter anderem mit einer Reichweite von 665 Kilometern angeboten.
Das EREV-Modell kombiniert einen großen Akku mit einem Verbrennungsmotor, der als Reichweitenverlängerer dient. Xpeng nennt für diese Variante bis zu 430 Kilometer rein elektrische Reichweite und eine kombinierte Reichweite von bis zu 1.585 Kilometern nach CLTC.
Die Nachfrage fiel nach dem Marktstart teilweise höher aus als erwartet. Besonders beim vollelektrischen Ultra Flagship verlängerten sich die prognostizierten Lieferzeiten zeitweise auf bis zu 25 bis 29 Wochen. Andere BEV- und EREV-Versionen waren deutlich schneller verfügbar. Das deutet darauf hin, dass vor allem die technisch umfangreichste Variante bei frühen Käufern auf großes Interesse stieß.
Häufige Fragen (FAQ)
Wann wurde der Xpeng GX offiziell vorgestellt?
Der Xpeng GX wurde am 20. Mai 2026 offiziell auf den Markt gebracht. Der Vorverkauf hatte bereits am 15. April begonnen.
Wie viel kostet der Xpeng GX?
Die regulären Listenpreise liegen je nach Version zwischen 279.800 und 359.800 Yuan. Zum Marktstart bot Xpeng zeitlich begrenzte Vergünstigungen an, wodurch der Einstiegspreis auf 269.800 Yuan sank.
Hat jeder Xpeng GX drei Turing-AI-Chips?
Nein. Je nach Ausstattung werden ein bis drei Turing-Chips eingesetzt. Die maximale Rechenleistung von 2.250 TOPS steht bei den Versionen mit drei Chips zur Verfügung.
Welche Reichweite bietet der Xpeng GX?
Die BEV-Version erreicht je nach Variante bis zu 750 Kilometer nach CLTC. Beim EREV nennt Xpeng bis zu 430 Kilometer rein elektrische und insgesamt bis zu 1.585 Kilometer kombinierte Reichweite.
Kommt der Xpeng GX auch nach Europa?
Xpeng hat bislang keinen regulären europäischen Marktstart des GX angekündigt. Das Modell wurde zunächst klar für China positioniert, zusätzliche internationale Märkte können später folgen.
