Der Mercedes-Benz EQS 2027 wurde vorgestellt

Mercedes‑Benz hat dem Flaggschiff EQS ein dringend benötigtes Facelift verpasst. Die Zahlen zum EQS zeigen, dass das Facelift mehr ist als nur eine Routineauffrischung.

Die überarbeitete Elektro‑Limousine schafft jetzt eine WLTP‑Reichweite von bis zu 926 km. Damit rückt die Elektro‑Limousine in den Bereich der Langstreckenfahrzeuge. Das bedeutet eine Verbesserung von 13 % gegenüber dem Vorgängermodell.

Auch die Ladefähigkeit hält mit den Zielen Schritt. Der EQS kann mit der Ladeleistung von bis zu 350 kW, wenn alles gut läuft, in nur zehn Minuten genug Energie für bis zu 320 km bereitstellen.

Mit voller Kraft in die Zukunft

Eine der wichtigsten Neuerungen hat gar nichts mit Batterien zu tun. Der Hersteller Mercedes‑Benz führt zum ersten Mal die Steer‑by‑Wire‑Technologie in einem Serienmodell ein und entfernt damit die feste Verbindung zwischen dem Lenkrad und der Vorderachse. Ich finde das sehr spannend.

Ich finde, das System verspricht ein neues Fahrgefühl, das weniger Vibrationen hat, das bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter zu manövrieren ist und das eine Lenkung bietet, die sich besser an die jeweilige Situation anpasst. Außerdem eröffnet das System neue Möglichkeiten, den Innenraum zu gestalten, zum Beispiel ein flacheres Lenkrad und eine bessere Sicht nach vorne. Das macht das Fahren insgesamt angenehmer.

Neue Architektur, mehr Effizienz

Der EQS nutzt eine neue Elektroplattform, die mit 800‑Volt‑Technologie arbeitet. Der EQS hat neue Antriebseinheiten und ein Zweigang‑Getriebe an der Hinterachse. Der EQS bekommt in den wichtigsten Varianten eine größere Batterie, die jetzt rund 122 kWh fasst. 

Doch das reicht noch nicht: Wir haben die Energie‑Rückgewinnung jetzt auf bis zu 385 kW gesteigert. So kann das Fahrzeug beim Bremsen mehr Energie zurückgewinnen und die Gesamtreichweite deutlich verlängern.

Ein rollender Supercomputer

Das neue Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) ist das zentrale Steuerungsgerät. Das neue Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) verbindet die Fahrzeugfunktionen mit der Cloud und mit der künstlichen Intelligenz.

Ich finde, das System unterstützt Over-the-Air-Updates. Das heißt, das Fahrzeug kann im Laufe der Zeit immer weiter verbessert werden. Die neueste MBUX-Benutzeroberfläche enthält einen dialogbasierten virtuellen Assistenten. Der virtuelle Assistent kann schwierige Sprachgespräche bewältigen. So sorgt das System dafür, dass das Fahrzeug und die MBUX-Benutzeroberfläche mit dem virtuellen Assistenten immer besser werden.